Первые же месяцы Великой Отечественной войны показали, что особая значимость автотранспорта заключается в его маневренности. А в условиях, когда враг стремился максимально разбомбить железнодорожные пути и переправы, роль автомобильного транспорта в передвижении живой силы и техники возрастала многократно.
Уже в августе 1941 года были созданы армейские автомобильные батальоны, полки и бригады, а позже появились фронтовые военные структуры, которые взаимодействовали между собой. Огромную роль автотранспорт выполнил в период оборонительных сражений на Сталинградском фронте. К осени 1942 года у автомобильных частей уже был опыт создания «дороги жизни» на Ленинградском направлении, по ледовой трассе Ладожского озера. Не менее сложными оказались условия подвоза материальных средств к Сталинграду.
Перевозки осуществлялись либо с левого берега Волги, либо с северного направления, с территории Саратовской области. Вопросами организации работы автотранспорта занимался Военный Совет фронта. Перевозки осуществлялись круглосуточно, в две смены. Машины отправлялись в рейс небольшими колоннами по 10-12 единиц.
Дорога «Саратов-Сталинград» относилась к категории автомобильно-военных дорог, поэтому вдоль всего пути следования были организованы пункты дозаправки горючим, питания и техобслуживания. В Сталинград везли боеприпасы, военную технику, продовольствие, медикаменты. В Саратов шли автомобильные колонны с ранеными.
Долгий путь по бездорожью под шквальным огнем немцев и бомбежкой начинался от Алтынной горы, а потом строго на юг, через Камышин в осажденный Сталинград. Для защитников города это была «дорога жизни», ведущая к спасению, а для многих саратовских водителей она стала «дорогой смерти».
Трасса была грунтово-щебёночная. Зимой ее надо было освобождать от снежных заносов, особенно в районе Камышина, а весной и осенью поддерживать в проездном состоянии. Военные дорожники даже изобрели оригинальный способ борьбы с распутицей. Грейдеры просто снимали разжиженный верхний слой грунта, добираясь до твердого грунта, по нему и пропускали машины.
В основном по саратовской «дороге жизни» бегали знаменитые «полуторки» ГАЗ-АА1 и ГАЗ-ААА. Свое название автомобиль получил благодаря грузоподъемности – 1500 килограмм. Простые в техническом обслуживании машины высокой проходимости быстро нашли применение в хозяйствах области, их было больше всего в области (более 5,5 тысяч единиц). Газогенераторных ГАЗ 14-42 в автопарках области имелось лишь несколько десятков.
В Саратове легендарную «полуторку» можно увидеть в Парке Победы на Соколовой горе. Правда, модель ГАЗ-51, которая демонстрируется в экспозиции музея под открытым небом, начала выпускаться уже после войны, в 1946 году, но внешний облик этой «полуторки» практически не отличается от облика ее фронтовых «подруг».
Вторыми по численности в регионе были автомобили марки ЗИС-5 и ЗИС-6 (всего 1685 единиц). Эта модель грузовика наиболее соответствовала условиям эксплуатации в нашей стране. Собиралась она целиком из отечественных деталей. Двигатель был очень надежным и выносливым, легко запускался в холодную погоду и работал на любом бензине, за что машина и полюбилась саратовцам. В небольшом количестве (всего 78 машин) в МТС и совхозах области эксплуатировались ЯГ-4 и ЯГ-6 грузоподъёмностью 5 тонн.
В годы Великой Отечественной войны экономия металла заставила пересмотреть конструкцию грузовика ЗИС-5. Каркас кабины водителя стали делать из деревянных брусьев, обшитых вагонкой. У грузовой платформы откидным оставили только задний борт, из дерева стали изготавливать и подножки. Более того, с целью уменьшения трудоемкости работ при производстве машин, автомобилестроители отказались от тормозов передних колес, грузовики укомплектовывались только одной фарой.
Аналогичное упрощение произошло и с автомобилем ГАЗ. Грузовик выпускался с брезентовой кабиной, без тормозов передних колес, без бамперов, с одной фарой. ЗИС-6 к тому же сыграл огромную роль в боевых действиях – на нем монтировались знаменитые зенитно-ракетные комплексы «Катюша».
И хотя к концу войны в войска стали поступать по ленд-лизу зарубежные «Студебекеры», «Форды» и «Виллисы», большой погоды они не сделали. Машины были технически сложны и капризны в эксплуатации, импортные двигатели быстро выходили из строя из-за низкосортного бензина, с запчастями была большая проблема. А наша «полуторка» после ремонта снова и снова возвращалась в строй.
Наши земляки-военные автомобилисты принимали участие во всех крупных сражениях Великой Отечественной войны. Уроженец Саратова Виктор Иванович Ипатов во время Сталинградской битвы участвовал в боях на Мамаевом Кургане, а затем подвозил боеприпасы в район завода «Красный Октябрь». Как свидетельствуют документы на сайте «Память народа», местом службы сержанта Ипатова был полевой армейский склад автомобильного (бронетанкового) имущества 2452 8-й армии. Награжден медалью «За боевые заслуги».
Уроженец села Подгорное ныне Энгельсского района Саратовской области Николай Андреевич Коробко был призван на фронт в августе 1941 года. Служил водителем 5-й батареи 278-го гвардейского артиллерийского полка 100-й гвардейской стрелковой дивизии. Под Харьковом был ранен и попал в госпиталь. Потом его боевой путь проходил через Ленинград, Кишинев, Будапешт и Австрию. Закончил воевать в Чехии. Медаль «За боевые заслуги» получил за бои в венгерском городе Кесег в марте 1945 года. Во время бомбежки осколком бомбы пробило бензопровод его автомобиля, но Николай Андреевич сумел быстро исправить повреждение, а затем вывел автомашину с минометами в безопасное место.
Всю войну провел за баранкой своей «полуторки» уроженец села Большая Ольшанка Баландинского (ныне Калининского) района Саратовской области Александр Кузьмич Абросимов. Когда началась война, ему было 22 года. Сержант Абросимов служил в 57-ом отдельном автомобильном полку 18-й автомобильной бригады, командовал ротой подвоза горючего на передовую. Принимал участие в освобождении Польши, Германии. День Победы встретил в Берлине. Среди его наград - медаль «За боевые заслуги». Из наградного листа: «Тов. Абросимов при выполнении боевых заданий проявил себя смелым, решительным, инициативным бойцом. Работая по обеспечению горючим 9-го танкового корпуса, на переправе через реку Одер тов. Абросимов вместе с колонной автомобилей попал под обстрел вражеской артиллерии. Рискуя жизнью, он быстро и грамотно рассредоточил машины автоколонны в укрытие, а после обстрела сумел обеспечить доставку груза раньше назначенного срока на 6 часов». Службу наш земляк закончил в 1946 году.
Николай Иванович Потехин воевал в составе 12-й артиллерийской дивизии 41-й артиллерийской бригады. Сражался под Москвой, на Курской дуге, на Украине, дошёл до Эльбы. Награждён орденом Красной Звезды за битву на Курской дуге, медалью «За отвагу» за взятие города Севска. Вот что он вспоминал о своем боевом крещении:
«Город Елец. Наше шоферское дело - подвозить снаряды к орудиям день и ночь, под огнём вражеской артиллерии и бомбами фашистской авиации. Днём немецкие летчики гонялись за машинами, но нам часто удавалось обмануть их с помощью ведра с бензином, смешанным с маслом. Как только в небе появлялся немецкий самолёт, мы быстро зажигали содержимое ведра и ставили под машину. Бензин, смешанный с маслом, давал клубы густого черного дыма, закрывая обзор и создавая впечатление, что машина горит. Немецкий летчик, развернувшись, видел клубы дыма и улетал. А мы тушили ведра и ехали дальше».
После войны Николай Иванович работал в совхозе «Декабрист» Ершовского района и совхозе имени 25 съезда КПСС Фёдоровского района Саратовской области. Ушел из жизни 1 октября 1987 года.
Но далеко не каждому саратовскому воину-автомобилисту посчастливилось дожить до дня Победы. В память о погибших на фронтах Великой Отечественной войны земляках-водителях на четвертом километре трассы «Саратов-Волгоград» был возведен мемориальный комплекс. Первоначально это была 15-метровая стела с серпом и молотом наверху, с изображением водителя и автомобиля на лицевой стороне. В 2009 году комплекс приобрел современный облик. Кроме того, были добавлены плиты с именами павших саратовских воинов-автомобилистов, где увековечены имена 276 наших земляков.
Как гласит надпись на плите у памятника, «монумент был открыт 4 мая 1975 в канун 30-летия Победы в Великой Отечественной войне. Автор памятника – автомобилист – А.П. Никитин. Монумент воздвигнут на средства, собранные автотранспортниками области».
С 1975 года ведет свою историю традиция салютовать в память о погибших сигналами своих авто, проезжая мимо памятника воинам-автомобилистам. Эту традицию многие саратовцы соблюдают до сих пор.
Редакция сайта "Книга Памяти Саратовской области" благодарит за помощь в сборе материала ученицу 10 класса средней школы №67 им. О.И. Янковского Софью Тептяеву.
Источники:
1.«От Волги до Берлина», Саратов: издательский дом «Волга», 2020 г.
2. Фролов Д.В. «Подвиг саратовцев в Великую Отечественную Войну», Саратов, 1972
3. Гоголев Л. Д. «Автомобили в боевом строю», Москва, 1981
4. Проворнова Л. «Дорогами Победы». Saratovnews.ru, 7 мая 2015 года