Саратовский автодорожный институт имени В.М.Молотова (ныне Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.) внес весомый вклад в Победу над фашистской Германией. В годы войны в институте была создана авторемонтная база Юго-Западного фронта, не прекращалась подготовка инженерных кадров, проводились научные разработки оборонного назначения. Сотрудники принимали участие в строительстве городских оборонительных сооружений на заводах и других объектах Саратова.

Уже в  первые дни войны от  студентов и  преподавателей Саратовского автодорожного института (САДИ) поступило около 100 заявлений с просьбами о зачислении их  в ряды действующей армии, более половины из них – от девушек и женщин.

 Студентка З. А. Кузнецова в своём заявлении писала: «Убедительно прошу зачислить меня в  ряды доблестной Красной Армии и  разрешить выехать мне с первыми отъезжающими. Пусть знают враги, что советские люди будут биться до  тех пор, пока не  будет освобождён от  фашизма весь мир. Пусть также знают, что патриотов в Советском Союзе – миллионы». Другая студентка, И. Д. Доммер, заявила: «Прошу принять меня в действующую Красную Армию в  качестве медсестры или санитарки. Если мою просьбу не  удовлетворите, то  я готова выполнять любую работу на  трудовом фронте».

В соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от  22  июня 1941 г., с 23 июня в стране была объявлена всеобщая мобилизация. За четыре военных года из  Саратовского автодорожного института имени В. М. Молотова были мобилизованы в  ряды Красной Армии и  военные училища более 600  человек. С  25 июня по  4  июля 1941 г. ушли на фронт первые 17 добровольцев САДИ – студентов, в основном первого и  второго курсов. 

 Учебная работа полностью подчинялась требованиям военного времени. На полях области в 1941 году созрел хороший урожай. Стране нужен был хлеб, а убирать его было некому. И студенты выехали на уборочные работы в колхозы и совхозы. 

На  полевые работы представители института выезжали постоянно на протяжении всех военных лет. Они ремонтировали технику, пахали, сеяли и убирали урожай. Кроме того, студенты и  преподаватели САДИ принимали активное участие в  возведении оборонительных сооружений вокруг Саратова, а  также на саратовских заводах и других объектах. Они рыли противотанковые рвы, ходы сообщения, землянки и др.
Бывали дни, когда на  оборонительные работы выходили все студенты и  преподаватели института. Они не  только работали сами, но  и руководили строительными работами. Например, после начала Сталинградской битвы руководство города приняло решение о мобилизации городского населения на строительство и ремонт магистральных дорог, подъездных путей и  основных въездов в  город. Согласно этому решению директору автодорожного института И. И. Прокофьеву было предложено выделить 100 человек из  профессорско-преподавательского и  студенческого состава вуза для технического руководства этими работами.  

 В начале учебного года 1941-1942 в коллектив САДИ влились коллективы эвакуированных в Саратов Харьковского и Московского автодорожных институтов. Как вспоминал выпускник института, профессор Владимир Алексеевич Наливкин,  к учебным занятиям студенты смогли приступить лишь в ноябре:
«Занятия проходили в холодных аудиториях, здания не отапливались. Но мы постоянно чувствовали заботу руководства, особенно директора института - Ивана Иосифовича Прокофьева. Каждый день он встречался со студентами, внимательно выслушивал все просьбы, особенно по питанию. Не оставлял он без внимания и просьбы о разрешении получить бумагу для написания конспектов и подготовки проектов. Помню, что нам выдавали документы из  архива института, часть проектов мы писали на обратной стороне бумаги».

 Во время авианалетов на Саратов студенты и преподаватели института дежурили на крышах учебных зданий  и общежития вуза. 
«В 1942 году немецкие бомбардировщики старались разрушить железнодорожный мост, подшипниковый, авиационный и нефтеперерабатывающий заводы, по ночам пускались в воздух ракеты, давая наводку авиации. Если фашистским самолетам не удавалось выполнить поставленную задачу, то они, возвращаясь на свои базы, сбрасывали зажигательные бомбы на городские здания.
А мы в свою очередь  во время дежурства сбрасывали  эти бомбы  с крыш. С этой целью на крышах учебных зданий и общежития были установлены посты-будки, где стояли ящики с песком и емкости с водой. Прежде чем сбросить «зажигалку» с крыши, нужно было засыпать ее песком или сунуть в воду», – вспоминал военные будни Наливкин.

 
В начале войны на всех предприятиях города и области были созданы отряды народного ополчения и пожарные дружины. В САДИ также был создан отряд народного ополчения из преподавателей. В него вступили директор института И. И. Прокофьев, его заместитель по  научной и  учебной работе профессор А.  А.  Милашечкин, преподаватели В. Л. Бойницкий, Г. К. Бутовский, П. И. Гаврилов, А.  И.  Клочков и  другие. Георгий Бутовский также был назначен одним из руководителей городского штаба местной противовоздушной обороны.

 Подразделение института вошло в состав полка народного ополчения Октябрьского района. Два раза в  неделю с  ополченцами проводились занятия без отрыва от производства: одно – вечером после работы, другое – в  воскресный день. Общий объём учебной нагрузки равнялся 28 часам в  месяц. Ополченцы САДИ занимались строевой и политической подготовкой, учились стрелять из  винтовок, метать гранаты, вести штыковой бой. В  случае подхода вражеских войск к  Саратову они могли принять участие в его обороне.
По постановлению Совнаркома СССР здание Саратовского автодорожного института было отдано эвакуированному из Москвы Наркомату авиационной промышленности. Саратовские автодорожники сохранили за собой только подвальные помещения с мастерскими и лабораториями, административная часть временно переехала в здание Сельскохозяйственного института.

Под руководством директора института И.И. Прокофьева и заведующего кафедрой производства и ремонта автомобилей Н.С. Решетникова на базе учебного гаража САДИ была создана авторемонтная база Юго-Западного фронта. Вместе с преподаватели там работали и студенты. 
Автодорожники не только ремонтировали автомобили, но и модернизировали их – юные мастера под руководством старших товарищей укрепляли корпуса машин, превращая их в вездеходы.   Бывало и такое, что из нескольких, не подлежащих ремонту машин, собирали работоспособную единицу, которую отправляли  на передовую. 
Вся научная деятельность института в военные годы была направлена на решение оборонных задач. Учёные САДИ разработали проекты сборно-разборных конструкций гражданских зданий и  скоротечного метода полевого подбора конструкций дорожных покрытий, технологические инструкции для номерных заводов и инструкции по подготовке чертежей для ремонта автомобилей иностранных марок, находившихся на  вооружении Красной Армии. 

Они занимались поиском заменителей дефицитных материалов на  местные, уточнением технологий производства и  строительно-ремонтных мероприятий в условиях военного времени. Большое значение в это время имели работы профессоров А. П. Кахцазова по восстановлению разрушенных массивных мостовых опор, В. И. Каминского об уточнении методов и способов определения высоты с летательных аппаратов, М. И. Волкова по  использованию кирпичного боя и  лома в  качестве строительного материала для дорожных покрытий, С. М. Муравлинского об  ускоренных методах определения качества песков для бетона, К. С. Теренецкого о расчётах распределяющей способности дорожного покрытия.

По поручению областных организаций заведующим кафедрой химии профессором Н. А. Шлезингером был найден заменитель резины в противогазах для гражданского населения, испытанный и одобренный специальной комиссией при Саратовском штабе ПВО. Он  также разработал физико-химический метод определения нефти при поисковом бурении, который был принят в производство Саратовским геологическим трестом.

После открытия в  1941 году Елшанского месторождения природного газа в нашей стране начались научные исследования по его использованию в  качестве остро необходимого на фронте и в тылу моторного топлива. Эти исследования  проводились под руководством доцента, заведующего кафедрой «Автомобили и двигатели» Саратовского автодорожного института Г. К. Бутовского.


Ценный вклад в  решение этой оборонной задачи внёс ассистент кафедры «Эксплуатация автомобильного автотранспорта» А. И. Клочков. В 1943 г. он защитил диссертацию «Перевод двигателей на газовое топливо». Под его руководством на  кафедрах «Эксплуатация автотранспорта» и  «Производство и  ремонт машин» сотрудниками и студентами было организовано серийное производство газогенераторных автомобилей и  учебных танков. 

На кафедре «Технология металлов» под руководством старшего преподавателя П. И. Гаврилова изучили сварку природным газом и внесли предложения по её использованию при производстве боевой техники и в машиностроении. Кроме того, учёные института участвовали в переводе на газообразное топливо судов Волжской военной флотилии.

С 1944 года усовершенствованную газовую аппаратуру активно эксплуатировали на студебеккерах, обслуживавших строительство газопровода Саратов - Москва. В 1945 году руководитель проекта, Георгий Константинович Бутовский был награжден медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».


Преподаватель Саратовского автодорожного института Виктор Львович Бойницкий ещё до войны написал диссертацию на тему «Маскировка военных объектов и промышленных объектов оборонного значения». В годы Великой Отечественной его теоретические и практические разработки приобрели огромное значение. Уже в конце июня 1941 года он был назначен начальником отдела технической маскировки штаба местной противовоздушной обороны Саратова. 

Когда в 1942-м и затем в 1943 годах Саратов подвергся вражеской бомбардировке, Бойницкий и его команда внесли весомый вклад в защиту от налётов вражеской авиации ведущих оборонных предприятий города — авиационного, нефтеперерабатывающего, шарикоподшипникового заводов, а также железнодорожного моста через Волгу, нефтебаз, железных и автомобильных дорог, связывающих важнейшие военные объекты.  Под руководством Бойницкого строили ложные, отвлекающие объекты с ориентирами, уводящими бомбардировщиков с крестами на фюзеляжах от настоящих целей.
В. Л. Бойницким были также разработаны методы маскировки одиночных автомашин, автоколонн и  железнодорожных эшелонов. Эти рекомендации по маскировке легли в основу инструкций, изданных Главным управлением местной противовоздушной обороны МВД СССР.

 Вклад Виктора Львовича Бойницкого в Победу над фашистской Германией был высокого оценен: среди его наград - орден «Знак почета», медали «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».

Наиболее ценное имущество института в  июле – сентябре 1942 г. было эвакуировано в Ульяновск и Свердловск, но это не помешало лабораториям и мастерским выполнять военные заказы. Например, в 1942 г. по заказу Военно-воздушных сил в  механических мастерских института сотрудниками и ассистентами кафедр «Технология металлов» и  «Двигатели» были изготовлены 820 комплектов специальных деталей. 
В  том же  году по  заданию оборонных заводов Саратова сотрудниками кафедры «Сопротивление материалов» было проведено 6000 различных испытаний материалов на сопротивление. По заданию строительных организаций кафедра дорожных и  строительных материалов провела около 10 000 испытаний строительных материалов. 

Кафедра автомобилей и двигателей и кафедра электротехники по  заданию одного из  оборонных заводов Саратова в  1942 г. исследовали и  испытали свыше 40 объектов специальной аппаратуры. В лабораториях института изготовлялись также газогенераторные установки и аппаратура для сжиженного и сжатого газов. Кафедра мостов и строительства по специальному заданию Генерального штаба Красной Армии дала заключение по 250 искусственным оборонительным сооружениям, предварительно проведя их обследование. Лабораторией грунтоведения кафедры строительства дорог были даны заключения по различным грунтам для строительства железной дороги Саратов – Сталинград.



К работе в  лабораториях и  мастерских активно привлекались студенты. Для помощи в  выполнении военных заказов они также часто направлялись на  промышленные предприятия. Старшекурсники, в  основном дипломники, занимались научно-исследовательской работой оборонного значения. Тематика дипломных проектов была направлена на  оказание непосредственной помощи производственным и  военным организациям Саратова. Дипломы представляли собой готовые рабочие чертежи и после защиты передавались предприятиям для внедрения в  производство. Например, по  заданию Приволжского военного округа в 1942 г. несколько дипломников занимались проектированием временных переправ через Волгу.

Большую роль во  время Великой Отечественной войны играли кафедры военного дела и  физкультурной подготовки. 31 января 1942 г. в САДИ они были объединены в одну кафедру – военной и физкультурной подготовки. Её заведующим был назначен А. Гребенников, старшим преподавателем – С. Прокопчук. 
Кафедра готовила для Красной Армии стрелков, миномётчиков, гранатомётчиков, военных лыжников, бойцов рукопашного боя, связистов. Занятия по специальной подготовке телефонисток обеспечивались оборудованием, предоставленным воинскими частями НКВД и  телефонной станцией САДИ. 
Кафедра также отвечала за  подготовку всего коллектива САДИ к противовоздушной обороне. После начала Великой Отечественной войны военная подготовка была введена на всех курсах института. В середине 1942/1943 учебного года были введены дополнительные военные занятия, что увеличило учебную нагрузку до 8 часов в течение трёх дней в неделю. 

 Из числа студентов первого и  второго курсов 20 марта 1945 г. в институте был сформирован учебный батальон по типу стрелкового батальона Красной Армии. В  него входили три стрелковые роты и  музыкальный взвод. Командиром батальона был назначен старший преподаватель кафедры подполковник Бочков, старшим адъютантом – младший лейтенант Киселёв, командирами рот – гвардии инженер капитан Слесарев, старший лейтенант Грачнов, старший техник-лейтенант Устинов. Командиром музыкального взвода стал студент Гушанский. 

В  батальоне проводились тактические учения, занятия по строевой подготовке, сбор по тревоге и  другие мероприятия, предусмотренные уставом Красной Армии и  учебной программой. 
В  приказе по  Главному управлению шоссейных дорог НКВД СССР от  10 ноября 1945 г. об  итогах по  военной подготовке автодорожных институтов и  дорожно-механических техникумов Советского Союза САДИ был назван одним из трёх лучших в стране наряду с Московским автодорожным институтом и Московским дорожно-механическим техникумом. Согласно этому приказу «за хорошо поставленную работу по  военной подготовке студентов» начальник военной кафедры САДИ подполковник Д. Д. Соловей и его заместитель по учебной части майор Страканов были награждены денежными премиями. 

В военное время Саратовский автодорожный институт шефствовал над вторым отделением госпиталя № 1304, который располагался в  Клиническом городке (ныне Клиническая больница имени С. Р. Миротворцева). Отделение состояло из  6 палат, в  которых находились на  лечении 180 раненых. 


Институт выделил для госпиталя 14 кроватей и  электролампочки. Сотрудники и  студенты САДИ убирались в  больничных палатах, стирали бельё в  госпитале и  прачечной института, беседовали с ранеными, читали им газеты и книги, писали за них письма, выполняли их небольшие просьбы, организовывали музыкальные вечера. К  праздникам собирали и  вручали раненым бойцам подарки: молоко, пиво, табак, папиросы, курительную бумагу, полотенца, носовые платки, кисеты, книги. К 25-летию Красной Армии подарили им пластинки и патефон. 

По  ночам шефы дежурили у  постелей раненых и на крышах госпиталя, оберегая его от зажигательных бомб. При институте были созданы Совет жён фронтовиков, шефская комиссия и  опекунский совет, которые занимались сбором подарков для фронта, организацией сдачи крови для раненых, заботились о  семьях погибших. 

В разгар Сталинградской битвы, в ноябре 1942 г., саратовские колхозники артели «Сигнал революции» Ворошиловоградского района (ныне село Усть-Курдюм, входит в состав городского округа Саратов) одними из первых в стране выступили с инициативой Всесоюзного движения по  приобретению на  личные сбережения военной техники для фронта. Эта инициатива была дружно поддержана коллективом САДИ. В  январе 1943 г. преподаватели, сотрудники и студенты вуза собрали и  внесли на  строительство боевого самолёта более 125 тысяч рублей. 

Осенью 1943 г. Саратовский автодорожный институт решением правительства был включён в  число важнейших промышленных и  транспортных вузов страны. В 1944 г. директор института И. И. Прокофьев, заведующий кафедрой К. П. Севров и  многие другие сотрудники вуза за образцовое выполнение заданий правительства были награждены орденами и  медалями. 8 октября 2010 г. в  сквере университета была открыта аллея «Учёные СГТУ – оборонно-промышленному комплексу страны». На  стеле, расположенной в  центре аллеи, можно прочитать имена учёных вуза, внёсших весомый вклад в  развитие оборонно-промышленного комплекса страны в годы Великой Отечественной войны.

После окончания войны в  институт стали возвращаться бывшие студенты-фронтовики. Многие фронтовики поступали в САДИ впервые. В их числе были Герои Советского Союза В. Ф. Суханов и  Ю. Б. Кардашенко. 5  января 1945 г. первым директором Саратовского индустриального техникума (ныне Профессионально-педагогический колледж СГТУ имени Гагарина Ю. А.) стал Герой Советского Союза С. Я. Батышев.
Многие из  студентов-фронтовиков впоследствии пополнили ряды преподавателей вуза. Это – В. А. Наливкин, В.  П.  Карташов, К. И. Алещенко, А. В. Коноплёв, В. Н. Архипов, В. А. Червоткин, П. Г. Дороднов, А. М. Заболотнев, В. М.  Каракозов, Г. Д. Жедяевская, А. Л. Лисицкий и др. 

Бывший секретарь комитета ВЛКСМ саратовской школы № 39 Алексей Васильевич Коноплёв ушёл на фронт добровольцем, воевал в  железнодорожных войсках. В 1943 г. он был тяжело ранен, но  продолжал воевать с  ампутированной ступнёй. В 1952 г. он окончил САДИ, защитил диссертацию и  многие годы работал на  кафедре строительных конструкций, заведовал учебной частью вуза. Его называли «институтским Маресьевым». 
В 1955 г. заместителем директора по научной работе САДИ был назначен бывший фронтовик, доктор технических наук А. И. Андрющенко. В 1962 г. он возглавил Саратовский политехнический институт и  на протяжении 26 лет был его бессменным ректором. А. И. Андрющенко призвали в действующую армию в мае 1942 г. Сначала он был командиром миномётной роты, потом начальником штаба отдельного стрелкового батальона. А. И. Андрющенко, принимавший участие в  Сталинградской битве, освобождении от  немецко-фашистских захватчиков Украины, был награждён орденами Отечественной войны I и II степени и медалью «За боевые заслуги».



Многие сотрудники, преподаватели и  студенты Саратовского автодорожного института пали смертью храбрых на полях сражений. В память о них 8 мая 1979  г. на  территории вуза был открыт обелиск.
В год 90-летия Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю.А. и 75-летия Победы в Великой Отечественной войне вышла в свет университетская Книга Памяти. 

Как сказано в предисловии к этому изданию, «в основе Книги Памяти СГТУ - подлинные документы Государственного архива Саратовской области, Государственного архива новейшей истории Саратовской области, архива и музея истории СГТУ,  а также электронных банков данных Министерства обороны РФ: «Мемориал», «Подвиг народа» и «Память народа». Впервые в Книге поимённо названы преподаватели, сотрудники и студенты вуза, мобилизованные в годы войны в ряды Рабоче-крестьянской Красной Армии и военные училища. Многие из них ушли на фронт добровольцами, в том числе и в самый сложный - первый год Великой Отечественной войны». 

Источники:

1.Книга Памяти Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю. А. / Cост., вступ. ст. О.Н. Дмитриевой  под общ. ред. Г. В. Фролова. – Саратов, 2020 https://www.sstu.ru/upload/medialibrary/6a6/75-let_SGTU-_1_.pdf 

2.Фролов Д.Ф. Подвиг саратовцев в Великую Отечественную войну, Саратов, 1972

3.Ванчинов Д.П. Военные годы Поволжья (1941-1945). Саратов, 1976

4.Сайт СГТУ им. Гагарина Ю.а.https://www.sstu.ru/news/90-faktov-o-politekhe-vse-dlya-pobedy.html 

5.САДИ-СПИ-СГТУ: страницы истории: в 3 т. / В. Н. Басков, С. М. Федюнина, А. А. Коваль и др. — Саратов.: Сарат. гос. техн. университет., 2010. — Т. 1